恐怕沒有一家汽車廠商，會忽視中國這個全球最大的汽車市場。擠破腦袋似地在中國合資建廠，進而從中分得市場一杯羹，早已成為很多國際品牌的必選動作。

通用旗下的歐寶汽車卻是個另類。原大眾汽車中國區總裁、現歐寶汽車總裁倪凱銘，作為一位“中國通”，他應該很清楚中國市場的分量，但他卻表示“進入中國市場的成本太高”，對于在中國建立生產線的想法表示拒絕。他認為，“進入中國市場淘金不是一個有意義的事情?！?/p>

倪凱銘的說法，也與歐寶新任董事長卡爾-托馬斯·諾依曼保持了高度一致?？?托馬斯·諾依曼在接受德國媒體采訪時表示，由于大規模進入中國市場將花費數額巨大的資金，歐寶將不會在中國市場投資建廠生產歐寶汽車。

曾在上個世紀一度成為歐洲最大汽車制造商的歐寶，很長時間以來都在下坡路上滑行，盡管不時得到通用的“接濟”，但虧損、裁員、關閉工廠，還是成為媒體新聞中歐寶的關鍵詞。而且，相對于那些在市場上活得異常滋潤的車企，僅去年就虧損了18億美元的歐寶，表現也不盡如人意。僅以其在中國的銷量來看，由于歐寶品牌根基不穩固、渠道建設嚴重滯后等原因，這幾年一直維持在年銷四五千輛的水平，這讓它在中國越來越被邊緣化。在這種情況下，歐寶要在中國市場加大投入，甚至是建廠造車，也的確有些勉為其難。

客觀地說，歐寶汽車，本來也是想在中國市場有所作為的。前不久的上海車展上，歐寶一口氣帶來了三款國內首發新車——英速亞運動旅行轎車、新雅特GTC以及新款賽飛利。歐寶這一次發出這么大的力道，顯然是要借海外市場發展挽救頹勢。雖然這其中有無奈的成分，但也確實展示了歐寶在中國市場雄起的決心。

與此同時，歐寶也在營銷方面加碼。在這次上海車展的首個觀眾日，不少觀眾從場館出來后，發現自己的車上被貼了一張“處理告知單”，上面寫著“大眾臉，沒法出眾”、“豐光一時，田園一世”、“長的標致，不夠別致”以及“有福相，少特點”等評價，“請盡快進行‘非大眾’換代”則出現在了每張貼條的尾部，大眾、豐田、標致、福特等主流大眾化品牌集體“中槍”。幾天后，歐寶在官方微博以“非大眾提車通知單”系列海報發聲，為貼條事件負責。

所有這些，可以看作是歐寶發出的“挑戰書”。但對于歐寶來說，它所面臨的市場挑戰其實更大。

首先，如果歐寶不在中國生產，高昂的進口關稅就是它繞不過去的坎兒。試想一下，同樣的車型，進口車的價格要比歐洲市場高25%，有幾人肯為它買單？其次，已經自認“小眾”的歐寶，在每年四五千輛的銷量基礎上起步，如果不在中國市場上加大投入，要想取得重大的市場突破，實在太過異想天開。

更何況，且不說歐寶要遭受其他品牌的擠壓，就是面對自家兄弟品牌也處于劣勢。以英速亞和新君威為例，兩者是相同的平臺，而英速亞高達32.5-37.5萬元的價格，對比新君威20.99-28.39萬元的指導價，性價比太低。如果再計入售后服務網點少等不利因素，歐寶想在中國市場發達，幾乎沒有可能性。

縱觀那些國際品牌，都無一例外地通過合資、建廠等方式廣接“地氣”，才求得了在市場上的風生水起。如今，中國的汽車市場早已過了對國外品牌如饑似渴的時期，不客氣地說，任何一個品牌的進入或退出都無關大局，錢緊的歐寶不來也罷。只是，歐寶在向中國Say no的同時，已經注定了中國的消費市場會對歐寶說不！或許，歐寶只能繼續小眾下去。（高德起）標簽：

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